慧正資訊，随著(zhe)巴斯夫在德國(guó)電池正極（陰極）工廠在勃蘭登堡州南部施瓦茨海德(Schwarzheide)落成(chéng)，此外，巴斯夫還(hái)在當地建立了一座負責“黑色粉末”商業化生産及其回收的工廠，計劃于2024年正式投産。這(zhè)兩(liǎng)家工廠預計將(jiāng)爲巴斯夫的施瓦茨海德基地提供約180個全新的生産崗位。

巴斯夫表示，這(zhè)座工廠是德國(guó)家生産高性能(néng)正極(陰極)材料的工廠，也是歐洲家全自動化生産正極(陰極)材料的大型工廠，每年可爲40萬輛電動汽車配備锂離子電池。據該公司稱，該工廠未來幾年的訂單已經(jīng)售罄，將(jiāng)爲歐洲的電池制造商和汽車制造商提供産品。

作爲“歐洲共同利益重要項目（IPCEI）”項目一部分，歐盟希望“在歐洲創建一個穩定的電池生态系統”，爲此，歐洲電池聯盟已經(jīng)幫助巴斯夫等企業吸引了超過(guò)1800億歐元的投資，以此來降低歐洲電池生産對(duì)全球供應鏈的依賴。巴斯夫的投資項目也到了IPCEI的資助，資助代碼16BZFA/B。

歐盟多項法規 保護本地新能(néng)源生态鏈

除了IPCEI之外，歐盟近期接連頒布了《碳關稅》、《綠色協議工業計劃》和《新電池法》，并有可能(néng)對(duì)中國(guó)出口歐盟的電動車進(jìn)行反傾銷調查。歐盟一系列的動作都(dōu)表明，歐盟正在通過(guò)政策法規，确保其能(néng)夠在快速增長(cháng)的零排放技術領域保持工業領先地位，通過(guò)歐盟企業在各工業制造領域的領先地位，提振歐盟經(jīng)濟複蘇。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在當年聯合國(guó)氣候大會(huì)上做出的“讓歐洲成(chéng)爲全球碳中和大陸”的承諾

以《新電池法》爲例，自2024年7月起(qǐ)，動力電池以及工業電池必須申報産品碳足迹，并在2027年7月達到相關碳足迹的限值要求。

歐盟新電池法將(jiāng)産品分爲汽車電池、電動汽車電池、輕型交通工具電池、工業電池、便攜式電池；重點要求涵蓋電池整個生命周期的各個階段，即從原材料生産加工，到電池使用過(guò)程，再到退役及報廢電池的回收利用。

同時，歐盟電池法對(duì)于電池所使用的回收材料的比例做了強制性規定。此項規定主要适用于動力電池以及工業電池，歐盟電池法要求，在2030年，産品中所含的回收钴、鉛、锂和鎳的比例低須達到12%、85%、4%和4%。

歐盟電池法還(hái)要求，到2026年，動力電池和工業電池須持有電池護照，才能(néng)在歐洲經(jīng)濟區銷售。電池護照對(duì)電池的制造曆史、化學(xué)成(chéng)分、技術規格、碳足迹等信息進(jìn)行記錄。

歐洲是中國(guó)電池産品出口的主要市場。據海關總署公布數據，今年一季度，中國(guó)锂電池出口額排名前五的國(guó)家依次是美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國(guó)出口至德國(guó)和荷蘭兩(liǎng)個歐洲國(guó)家的總金額爲272.97億元，超過(guò)了出口至美國(guó)的224.7億元。

甯德時代(300750.SZ)董事(shì)長(cháng)曾毓群去年曾表示，電池産品的碳足迹，已成(chéng)爲歐美監控下一步的重點。在他看來，歐洲和美國(guó)已率先對(duì)動力電池碳足迹的标準、政策法規開(kāi)展研究，相比之下，中國(guó)作爲電池生産大國(guó)，對(duì)電池碳足迹的研究明顯落後(hòu)。

有分析預測，歐盟新電池法規對(duì)于進(jìn)口電池的一系列限制，將(jiāng)影響電池企業在原材料選取及采購、電池生産技術工藝和廢舊電池回收處理等多方面(miàn)的決策，進(jìn)而提升電池生産成(chéng)本。短期内電池成(chéng)本的上升，也可能(néng)會(huì)進(jìn)一步傳導到下遊産業。面(miàn)向(xiàng)全球化的競逐，零碳轉型也將(jiāng)成(chéng)爲動力電池企業的核心競争力之一。

新能(néng)源汽車促進(jìn)歐盟新能(néng)源材料布局

因此巴斯夫選擇在德國(guó)快速投建電池材料和回收工廠，因爲肉眼可見的未來，歐盟及全球地區的新能(néng)源材料的市場競争將(jiāng)非常激烈。巴斯夫希望到2030年電池業務的銷售額超過(guò)70億歐元，而2021年僅爲15億歐元。鑒于新統計的巴斯夫集團銷售額爲870億歐元，這(zhè)一數額似乎并不多。但預期回報遠高于其他化工業務。巴斯夫預計，到2030年，EBITDA將(jiāng)超過(guò)30%。

InsightAce Analytic的市場研究人員預計，到2030年，正極（陰極）材料的全球市場規模將(jiāng)超過(guò)500億歐元，年平均增長(cháng)率爲10%。巴斯夫預計這(zhè)一數字會(huì)更高，并計劃到2030年實現10%以上的市場份額。屆時，對(duì)正極（陰極）材料的需求預計將(jiāng)增加5倍。

今年6月底，歐盟内部達成(chéng)協議，將(jiāng)從2023年起(qǐ)禁止生産新的燃油車，實現汽車零碳排放。新能(néng)源汽車將(jiāng)在歐盟迎來蓬勃的發(fā)展周期。僅今年一年，全球將(jiāng)售出1400萬輛電動汽車，這(zhè)一數字將(jiāng)是前所未有的。在德國(guó)，新注冊登記電動汽車數量也在穩步上升。今年5月，德國(guó)新注冊登記電動汽車數量占新注冊登記汽車總量的17%左右。

目前歐洲已經(jīng)有幾家生産電池的工廠。僅德國(guó)就(jiù)已經(jīng)計劃每年建造14座“千兆工廠”。緊随其後(hòu)的是匈牙利、法國(guó)和英國(guó)。巴斯夫沒(méi)有透露任何客戶的名字，但可以預見的是，新的歐洲電池工廠將(jiāng)從施瓦茨海德獲得其所需的大部分正極（陰極）材料。